海上气象预报专家_海上气象

1.航海气象学的气象条件

2.航海气象学的简史

3.气象传真图海浪预报图怎么看

船舶接收的气象报告一般包括三部分内容，它包括大风警告（蒲氏风力为8~9级）、暴风警告（蒲氏风力为10级及其以上）、热带气旋警告。

海上气象报告是各国的海岸电台用无线电通信方式向船舶发布的天气情报。航行在世界各地的船舶，熟悉世界各地海岸电台发布的气象警告和预报，并能正确分析、理解和应用，对其安全至关重要。

大风警告和暴风警告是指非热带气旋引起的，大风警告、暴风警告、热带气旋警告包括以下内容：

（1）警告的种类；

（2）日期和以世界时表示的时间；

（3）以百帕表示其中心气压值的扰动类型（如低压、飓风等）；

（4）用经纬度或熟知的陆标表示的位置；

（5）扰动移动的方向和速度；

（6）影响区域的范围；

（7）影响区域内的风速或风力及风向；

（8）影响区域内的海浪和涌浪情况；

（9）其他适当的信息，如扰动的未来位置。

海事安全注意事项：

1、船舶应认真接收气象报告，全面评估船舶自身状况（特别是抗风浪能力）和可能遭遇的恶劣天气情况，避免冒险航行。

2、船舶应按要求做好货物平舱、系固、绑扎工作。散装货物应要求进行平舱，以便避免货物发生滑动移位，影响船舶稳性；集装箱货物应按《系固手册》要求进行绑扎、衬垫、加固，防止受大风浪影响，集装箱落水，并应避免上重下轻现象，影响船舶稳性；同时应注意做好船上可移动设备及备件的绑扎加固工作。

3、加强船舶水密和排水设施设备的检查和保养，确认舱盖完整，确保所有水密门窗完好，并封闭舱盖、道门，关闭货仓通风筒和所有水密门；检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。

4、在航船舶遭遇大风、暴雨，应使用安全航速，加强了望，谨慎驾驶，常核定船位，以免受大风浪影响船舶偏航，导致触礁、搁浅事故的发生。必要时积极选择安全水域锚泊，松出足够长度的锚链，抛下双锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风，并加强与周边船舶联系。

5、船舶在大风浪不应盲目调头转向，确实非常需要，应极为谨慎，要充分考虑本船的旋回性能，掌握本船的稳性，包括积载情况和自由液面的影响，还要确保主辅机能够正常运行使用，并把握几个大浪过后海面相对平静的时机。

航海气象学的气象条件

航海上将雾分降水雾、平流雾.蒸发雾和辐射雾四种。各种雾各有其生消规律。将船舶沿途不同时刻所测得的露点温度和水温资料，分别以不同符号或采取不同的颜色，填绘在以纵坐标表示温度、横坐标表示时间的方格纸上，然后将同符号或同颜色诸点联结起来，便得两条曲线。根据这两条曲线之间的距离变化可判断海上雾生消趋势。无雾时，水温高于露点温度；当这两条曲线的间距越来越窄，遇雾的可能性就越来越大；当露点温度高于水温时,就出现雾。反之,当露点温度低于水温的间距越来越大，就不可能遇雾，如果有雾，它是雾消的迹象。

航海气象学的简史

上述各种影响航海的重要水文气象条件的多年特征，是选择确定航线(气候航线)和制定航海计划的重要依据。这些资料都刊于海洋水文气象图集和各类航路指南及航海手册中。而实时海洋水文气象情报和预报服务，则按世界气象组织协调的诲洋气象服务计划，由国家级、区域级，乃至世界气象中心、海洋中心发布。

各类天气系统如热带气旋、温带气旋等都有各自的天气结构，在其范围内的海面气象要素值的分布也有各自的规律性。根据这种规律性，运用船舶沿途的气象观测值与海洋气象和水文部门提供的广大海洋上天气系统配置及其动态，可以确定船舶在各类天气系统中所处的部位，判断海上雾的生消趋势等，从而采取相应的航行方法；而且还可检验与订正海洋气象和水文部门的报告、预报、警报和传真图等。

热带气旋

根据对船舶威胁的程度分为危险半圆、可航半圆和危险半圆中的危险象限。按照一定的方法判断船舶所处部位（见船舶防台）。

温带气旋

可分为前部、暖区、后部。在前部，由远及近常见的情况是，天空中出现卷云，然后变为卷层云，以后成高层云，开始有小雨或小雪，接着变成雨层云，落下连续性中雨、大雨或中雪、大雪。当大气不稳定时,也会出现积云和阵性降水，此时气压逐渐下降,风向偏东，离中心越近，风力越强。在暖区中，离中心稍远的部位通常是少云天气，靠近中心处为层云、层积云；越靠近中心，云越低，云层越厚，并下毛毛雨，有时还有雾出现。当气旋加深很快时，空气上升作用加强，暖区中心附近有连续性降水。暖区中的风向在北半球偏南，在南半球偏北。在后部，由近及远，风向转为偏西。有时云雨区比较宽广,有时对流性云及阵性降水区较窄,然后天气迅速晴朗,气压逐渐呈现稳定上升。在北半球,中心北部的风向从前部往后部作反时针变化，中心南部作顺时针变化。南半球温带气旋的暖区顶端指向南方，其北部风向从前部往后部也作反时针变化，南部风向作顺时针变化。根据上述温带气旋区中的气象要素值的分布规律，运用沿途各气象要素观测值的变化，即可确定船舶在温带气旋区中的部位。

海上雾生消趋势

航海上将雾分平流雾、降水雾、蒸发雾和辐射雾四种。各种雾各有其生消规律。将船舶沿途不同时刻所测得的露点温度和水温资料，分别以不同符号或采取不同的颜色，填绘在以纵坐标表示温度、横坐标表示时间的方格纸上，然后将同符号或同颜色诸点联结起来，便得两条曲线。根据这两条曲线之间的距离变化可判断海上雾生消趋势。无雾时，水温高于露点温度；当这两条曲线的间距越来越窄，遇雾的可能性就越来越大；当露点温度高于水温时,就出现雾。反之,当露点温度低于水温的间距越来越大，就不可能遇雾，如果有雾，它是雾消的迹象。

气象传真图海浪预报图怎么看

航海学的发展与气象学的发展和应用有极其密切的关系。远在独木舟航海时代，人类就注意到按气象条件选择出航时间和航行海域。至帆船时代，人们已能利用海上的风做为航行的动力。魏晋南北朝时，中国以风为动力的海船就经常来往于中国和波斯(即今伊朗)等国之间。

15世纪末，航海者开始掌握东北信风知识，由于它有利于商业贸易船队的航行，又称贸易风。17世纪，航海中已开始使用实质上是测量气压变化的晴雨计，以预测风暴的来临。随着蒸汽机船舶的出现和发展，航海者不断总结航海中的各种环境资料，至1805年，英国人蒲福根据风对地面和海面物体影响程度，拟定风力海况等级表，称为“蒲福风级表”。

从19纪开始，人们主要依靠航海实践中积累的资料，开始编制用于大洋航行和局部海域使用的各种航海气候图。这个时期，海上风和海流图的出现，有助于航海家们据此设计出适用于不同季节航行的季节航路。1938年美国天气局出版了全球范围的《海洋气候图集》。但直到20世纪50年代，这种海洋气候图志才较为系统和完善，并成为航海和航路设计的主要依据。此后，海上气象观测、气象情报传输、海洋天气预报等，也都有了很大发展，海洋天气分析图表和预报产品，开始通报到海上，使其在航海上得以广泛应用。

从50年代蓬勃发展起来的船舶最佳航线选择技术，是气象学结合海洋学在航海上的重要应用，也是航海气象学的重要发展。现代航海气象学所研究的课题，就是应用气象学，尤其是海洋气象情报和预报服务方面的成果，保障船舶安全经济航行，避免和减少由于海上环境条件给航诲所带来的不利影响和损失。这些研究，同时也丰富了气象学的研究内容，促进了气象学的发展。

航海前辈十分重视收集海洋气象和水文资料，总结海洋上的天气和海况的变化规律。中国明代张一厚所著中国沿海的航路指南《海道经》一书，专辑有海上天气歌谣。内容分占天、占云、占风、占日、占虹、占雾、占电、占潮、占海9类,按征兆预测天气演变，阐明气候的特点和规律，至今仍有意义。1805年英国人F.蒲福根据海面征象拟定风力等级,自0到12共分13个等级，被称为“蒲福风级”。1847～1852年美国人M.莫利根据远洋船舶记录风和流的资料，绘制成《北大西洋风和海流图》，使船舶横越北大西洋的时间大为缩短，开现代航路图的先河。1857年白贝罗发现根据风向判断高压和低压的中心方位的法则，被称为白贝罗定律（又称风压定律）：人背风站立，在北半球，低压中心在左前方，高压中心在右后方；在南半球，低压中心在右前方，高压中心在左后方。随着航海气象和水文研究工作的发展，各类航海图书中逐步充实了各种航海气象和水文资料。此外，详细论述现代航海气象和水文基本原理的专著，关于如何使用海洋天气和海况的报告、预报、警报、传真航海天气图和气象卫星云图等的著作，以及预报某些同航海有关的海洋天气和海况要素的著作，各航海国家相继出版。60年代以来，海洋气象和水文的观测技术不断改进。天气和海况在高速模拟计算机的实验，卫星气象数据释译的进展,天气与海况预报的完善,大西洋和太平洋中环境数据自动浮标的建立等等，都有力地促进航海气象和水文科学的发展。

气象传真图中的海浪预报图是一种用于预测海洋波浪状况的图表。要解读这样的图表，需要了解一些关于海洋波浪的基本知识。

海浪预报图通常包括等波高线、有效波高、主波向等信息。等波高线是一种表示海洋波动情况的轮廓线，其数值代表了波浪的高度。有效波高则是在一定时间内，到达海岸的波浪高度的标准差，它反映了海浪的能量大小。主波向则指示了风浪的主导方向。

在解读海浪预报图时，需要注意以下几点：

1. 观察等波高线的疏密程度，这反映了海浪的周期和频率。等波高线越密集，说明波浪周期越短，频率越高，反之亦然。

2. 观察等波高线的形状，这反映了海浪的形态。例如，圆形或椭圆形的等波高线表示海浪比较平缓，而长条形或锯齿形的等波高线则表示海浪比较陡峭。

3. 结合风向和风力信息来分析海浪的预报情况。通常来说，风向和风力是影响海浪的主要因素。如果风向和风力与主波向一致，那么海浪会更加激烈。

4. 结合海洋环境的其他因素来分析海浪的情况，例如潮汐、海底地形、海水温度等。这些因素都会对海浪的形态和能量产生影响。

需要注意的是，海浪预报图只是一种参考工具，实际的海浪状况可能会受到许多不可预测的因素影响，如风向突变、海底地形变化等。因此，在海上活动时，必须随时注意气象变化和海况变化，以确保安全。