佛山三水气象局_佛山市三水气象台
1.番禺气象局到台山那零半岛酒店有多远
2.天气闷热，应该注意哪些问题？
3.台风“天鸽”登陆对佛山有什么影响？
4.佛山市空气污染状况及保护
5.为什么地球天气这热现在？ 在过今年人怎么活啊？
在2019全国两会期间，氢能成为一个热议话题，不少政协委员和人大代表都提出了发展氢能的提案议案，其中围绕推广氢燃料电池 汽车 产业链的更是十分集中。事实上，2019年工作报告也明确提出，覆盖完整产业链、具备更强技术研发和成本优势的新能源 汽车 产业集群构建势在必行。
不过，在目前阶段，氢燃料电池 汽车 产业还处在初期发展阶段，身处其中的企业家们，甚至没有哪一位能给出详尽、有说服力的盈利模式，更多的是摸索、摸索、再摸索。
氢燃料电池 汽车 早已进入工信部《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》，并小范围示范运营。但行业人士心中仍充满疑问，氢燃料电池 汽车 在我国的发展之路究竟该如何走？
编前：
俗话说：“不出正月都是年。”大年正月十四，即2019全国两会召开的半个多月前，中国北方依旧春寒料峭，《中国 汽车 报》记者乘坐南下的飞机，在深圳宝安国际机场落地。
深圳是国内最早建设加氢站的城市之一，2011年举办大运会期间，氢燃料电池 汽车 曾进行示范运行。当时，加氢站为氢燃料电池公交车加注35MPa压力的氢气，不过该站点现已拆除。今年1月，深圳市相关部门发布的《深圳市2018年新能源 汽车 推广应用财政支持政策》中提到，为达到2万公里运营里程的燃料电池车辆进行补贴，乘用车20万元/辆，轻型客车、货车30万元/辆，大中型客车、中重型货车50万元/辆（2018年6月12日至2018年12月31日上牌）。
《中国 汽车 报》记者将调查的首站设在深圳，除了访当地氢能产业相关供应商外，更多的是希望能寻找到氢燃料电池 汽车 的痕迹。“那300辆车放着呢，根本没有运营，没有加氢站怎么运营？！”去年12月，中通客车两款燃料电池厢式运输车（两款车分别为《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》2018年第9批、第10批推荐车型）共计300辆在深圳上牌。在咨询这些车辆的运营情况时， 一位不愿透露姓名的知情人士 给出如是答案。
抵达深圳的次日下午，《中国 汽车 报》记者乘高铁抵达佛山市三水南站。这里距离位于丹灶镇的全国首座正式商业化运营加氢站——南海瑞晖加氢站（南海国家生态工业示范园内）仅12公里。丹灶镇位于佛山市南海区西部，以中国重要的新能源 汽车 产业基地和氢能产业“硅谷”为发展目标的“仙湖氢谷”项目就坐落于此。除南海瑞晖加氢站外，还有多家氢燃料电池整车和系统供应商聚集在这里。据悉，佛山市已建成南海瑞晖加氢站、三水撬装式加氢站、佛罗路加氢站，共有100余辆氢燃料电池客车和物流车在运营。佛山市南海区有关加氢站建设和氢气价格补贴的政策也于近日出台。
“每天来加氢的 汽车 有四五辆吧，多的时候10辆左右，主要是小型物流车。” 南海瑞晖加氢站的工作人员 向《中国 汽车 报》记者简要介绍道。或许因为赶上了正月十五元宵节，整个工业园区比较冷清……
一问
氢燃料电池运营车辆为何寥寥无几？
经过连续数天的访，《中国 汽车 报》记者一路询问下来发现，当地普通老百姓对氢燃料电池 汽车 的关注度不高，这与这个领域“政策热”、“ 投资热”的现象形成鲜明对比。
“这两年，国家从上至下大力扶植氢能产业发展，少说也有数百亿元资金投向氢燃料电池产业，而相关供应商的氢燃料电池系统产能规划至少已达数十万套。” 深圳市佳华利道新技术开发有限公司董事长凌兆蔚 对《中国 汽车 报》记者说，“但是，为什么至今真正上路的氢燃料电池 汽车 寥寥无几？放眼全球，这个数字也没有超过万辆。”
凌兆蔚给出了一个估算值，当前国内整车企业公布的氢燃料电池车产量、实际上牌数量和正在运营的数量比例约为5:2:1。“整车企业卖了三五千辆，实际运营的可能不到1000辆。”他表示。
中国 汽车 工业协会发布《2018年 汽车 工业经济运行情况》显示，2018年我国新能源 汽车 产销量分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。其中，氢燃料电池 汽车 产销均完成1527辆，占比微乎其微。
全国 汽车 标准化技术委员会电动车辆分会秘书长周荣 在接受《中国 汽车 报》记者访时表示，5年以内甚至未来5到10年，氢燃料电池 汽车 的市场竞争力都不会太强，远远达不到大范围商品化的条件。他说：“很多基础设施短期内无法完善，储氢、加氢相关安全问题都有待解决。氢转化为电效率很高，但目前可推广的制氢手段效率低、能耗高，不利于大范围推广。”
从制氢、储氢、加氢，到氢燃料电池技术集成和应用，每个环节都存在不同程度的安全或技术难题，理论支持、实验室数据往往是理想的，但要真正实现商业化，路程还很漫长。
二问
“工业氢”能直接变成“燃料氢”吗？
对中国市场来说，如今的“氢能热”有迹可循。
未来，我国能源消费结构将发生显著变化，向清洁低碳能源转型。国内有关机构预测称，我国石油消费将在2030年前达到高峰，之后交通领域电能替代将逐渐加速；2030年之后，我国非石化能源消费占比将超过20%。
实现这一转变的关键就是氢能的有效利用。
广东泰罗斯 汽车 动力系统有限公司总经理张锐明 对《中国 汽车 报》记者说：“虽然我国是全球第一大产氢国，但如果把氢作为能源使用，现在的产量远远不够。近几年，我国年产氢约1600万~1800万吨，都是工业用氢。”
目前，我国“弃氢”现象严重，大量工业副产氢并没有得到有效利用。另外，我国“弃风”、“弃光”、“弃水”现象严重，因此电解水制氢价格高、产量低。加氢站的氢气来源主要是化石燃料制氢，即热化学转化提纯制氢技术。
深圳市南科动力 科技 有限公司首席技术官叶江德 在2018年11月举办的“中国（深圳）氢能与燃料电池高峰论坛”上介绍称，2017年我国“弃风”419亿千瓦时，“弃光”73亿千瓦时，“弃水”515亿千瓦时，这些废弃电力可制取179万吨氢气，能满足75万辆燃料电池商用车的用氢需求。
张锐明还强调：“‘工业氢’变成‘燃料氢’，不仅仅是纯度的问题，还要考虑固态、气态杂质的影响。”他举例说，一套设计寿命8000小时的氢燃料电池系统，如果长期使用含有微量硫化物杂质的氢气，寿命将缩减到3000~4000小时。我国没有氢燃料电池用氢的专用标准，多为工业用氢标准，主要是对部分杂质种类和含量缺少相关细则，同时也没有非常完善精确的检测设备。
据了解，在南海瑞晖加氢站，氢气执行的标准是GB/T3634.2-2011，纯度≥99.999%。
三问
哪种储氢技术路线更受欢迎？
“气态储氢是全球惟一跨过商业化门槛的储氢方式。”张锐明对《中国 汽车 报》记者说。他所说的气态储氢，即“高压储氢”（或“高压气态储氢”）。当前，主流氢燃料电池 汽车 都配装有高压储氢瓶，使用的都是35MPa压力的气态氢，欧、美、日市场则是70MPa。同等体积下，压力越大储氢量越高，车辆行驶里程就更远。气态储氢技术已在国内外实现了商业化推广。
另外，储氢形式还包括低温液化储氢、有机液体储氢、低压合金储氢，到目前为止均未真正实现在 汽车 领域的商业化应用。
低温液化储氢方式可实现氢气存储能量密度最大，但需冷却到极低的温度（零下253℃）实现液化，且隔热装置庞大、成本极高，只运用于航空航天领域。
有机液体储氢技术，即“氢油”，是中国地质大学（武汉）可持续能源实验室主任程寒松近年来大力推广并欲使之产业化的技术。优势是同等体积下，氢油的储氢量比气态储氢要高，一般加油站稍加改造即可满足氢油加注需求，一些炼油厂可直接改造为氢油工厂；劣势是氢油释放氢气时需要高温，一般燃料电池废热量无法满足要求，程寒松提出了解决方案并进行产业化验证。据悉，由三环集团、武汉氢阳能源、武汉金凰实业联合研制的常温、常压、有机液体储氢燃料电池物流车——三环“氢卡”已于去年6月问世并进行测试。
低压合金储氢技术也被称作为“固态合金储氢”，目前适合 汽车 使用的储氢合金材料主要是钛锰系。佳华利道首席科学家黄宝泉是把促成该项技术在 汽车 领域应用的主要推动者之一。固态合金储氢的优势是氢气运输管束车（20MPa压力）即可满足加氢需求，直接将氢气加入合金储氢电池内，无需对氢气加压至35MPa或70MPa，大大降低加氢站投资成本和危险系数，车辆也无需安装高压氢气瓶；劣势是氢燃料电池系统质量大，需额外增加温控系统用于氢气吸附和释放，储氢系统质量百分比不到2wt%（即100kg的储氢系统可存储氢气2kg）。据凌兆蔚介绍，佳华利道正与两家整车企业联合打造合金储氢燃料电池样品车并进行验证，未来合金储氢系统质量百分比还有相当大的提升空间。
张锐明表示，氢燃料电池产业应该多元化发展，国家也设立了相关重点专项，促进我国氢燃料电池产业的技术进步。他指出，根据美国加州推广氢燃料电池 汽车 的经验，储氢技术在 汽车 产业商业化推广必须满足三个条件： 一是现有基础设施通过改造或扩建能满足加氢需求；二是储氢、加氢系统足够安全可靠；三是储氢系统质量百分比应该大于5wt% 。
四问
加氢站目前是否实现了营利？
加氢站被视为关系氢燃料电池 汽车 大范围推广的一道槛？其中究竟有何？
为进一步了解加氢站实际运营情况，《中国 汽车 报》记者二次抵达南海瑞晖加氢站。在记者登记完访基本信息后， 站点负责人李参成 介绍了加氢站的运营情况。
南海瑞晖加氢站2017年9月建成，在经过试运营后于2018年6月正式投入使用，是国内首座完全实现商业化运作的加氢站，占地面积4475.9平方米，储氢量可达600kg（含固定式管束和移动式管束），日加氢设计能力≥350kg。
经过两次探访，《中国 汽车 报》记者分别遇见了前来加氢的东风燃料电池厢式运输车（燃料电池系统供应商：爱德曼） 和 上汽大通燃料电池客车（燃料电池系统供应商：新源动力）。据悉，这类轻型客车或轻型运输车每次加氢量约为7~8kg，10.5m客车每次加氢量约为20~25kg，行驶里程在300km以上，每辆车进站停留时间半小时左右。具体车型的加注量和行驶里程根据燃料电池系统额定功率的大小和整车质量会有所不同。
李参成说：“自正式运营以来，除节日外，平均每天加氢100多kg，最多的时候达到300多kg。”站内当前只有一套加氢设备，未来需求量如果增长可以考虑再购置一套，以提高供氢能力。
“卖氢”是加氢站的主要收入，那么每天卖多少才能营利？
对于《中国 汽车 报》记者的提问，李参成表示，对于南海瑞晖加氢站这种中等规模的加氢站来说，每天需要卖300kg以上才能实现收支平衡，营利需要更多的市场需求。据悉，加氢站的日常支出主要包括氢气购成本、运营维护人员的工资、加注设备及增氢气压缩设备维护。
在南海瑞晖加氢站接待室的墙上挂着价目表，氢气的销售价格为80元/kg。李参成对《中国 汽车 报》记者说：“80元的价格是针对周边城市示范运营项目的，比如深圳的车辆，有时会过来加一些，但加注量非常非常少。我们日常的价格其实是60元，其中来加注的企业支付40元，另外20元是补贴。”
今年1月，佛山市南海区人民印发《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》（简称《办法》），替代了2018年4月出台的暂行办法。《办法》提出，2018~2019年每公斤氢气可补贴20元（销售价格40元及以下），并梯次递减，到2022年每公斤氢气可补贴9元（销售价格30元及以下）。
五问
建一座加氢站到底成本几何？
“我们这个站点的投资大概是1000多万元，不含地皮的价格，主要是氢气压缩和加注设备，其次是各种安全设施。”李参成介绍说。
据记者了解，南海瑞晖加氢站投资1550万元，而2018年8月29日联合动工的佛山8座加氢站中，预算投资最低的为1250万元（佛罗路加氢站），最高的为2985万元（瀚蓝松岗禅炭路加氢站）。
那么，一座加氢站千余万元投资能达到什么样的水平？
从规模看，千余万元投资建设规模为加氢站，为最小规模标准。《加氢站技术规范（GB50516-2010）》中要求，加氢站根据总容量（G，单位kg）不同分为三个等级，一级4000＜G≤8000；二级1000＜G≤4000；G≤1000；另外，对单罐容量也有相应要求，根据加氢加气合建、加氢加油合建也有相应划分。
从能力看，氢气压缩设备24小时运行只能生产高压气态氢500kg左右，每天最多满足20余辆中大型氢燃料电池客车的加注需求。据悉，氢气从制氢工厂生产完成后，由20MPa的氢气管束运输车运送至加氢站，每辆车运输能力在300kg左右，然后通过站内氢气压缩设备（薄膜压缩机系统）多次压缩（2或3级储气瓶组分级设置）至42~45MPa，然后通过加注设备为车辆提供氢气。
对比国外市场用的70MPa氢气，国内用了35MPa氢气，这样来看千余万元投资仅是起步。据悉，南海瑞晖加氢站氢气压缩机加注设备为国内某品牌供应商，相比国外品牌供应商价格便宜一半以上，但其中关键零部件仍为进口，全套系统短期内价格难以再下降。
张锐明认为， 未来国内氢燃料电池 汽车 市场也将会升级使用70MPa压力的气态氢，相关技术升级不存在问题，关键还在于成本 。
凌兆蔚通过对日本市场的调查给出了一个结论：“在日本建设一座日加注能力500kg 70MPa氢气的加氢站，仅设备投资合计人民币3000万元左右。”他认为，建站的投资额如此之高，且仅能满足20余辆大巴车的加注能力，做这样的事情实在不划算，也难以真正实现市场化发展。
李参成告诉《中国 汽车 报》记者：“南海瑞晖加氢站可以开具正规，相关手续和流程得到了地方的大力支持，但目前国内很多加氢站不具备这个能力。”这意味着，国内很多加氢站不具备盈利能力，更甭想回收前期投资。
据不完全统计，国内已建设完成的加氢站数量为25座，其中3座（2010~2011年间，上海世博会、广州亚运会、深圳大运会专用加氢站）已拆除，其余大部分为整车企业内部或试点项目园区内使用的加氢站。
根据记者不完全统计，2019年国内可投入使用的加氢站将会超过100座，其中佛山市为28座。建设加氢站的巨额费用何来？补贴占了很大一部分。全国各地方都已经出台了氢能产业的发展规划，对加氢站建设、氢气价格以及燃料电池系统供应商相关补贴都会陆续发布。佛山市南海区人民印发的《办法》显示，2019年底之前建成的固定式加氢站，日加氢能力500kg以下的新建站补贴500万元，日加氢能力500kg及以上的新建站补贴800万元。
深探南海瑞晖加氢站运营情况
◆加氢站全面正常运营需要多少人力支持？
目前，南海瑞晖加氢站工作人员共计8人。从早8时到晚20时，每天氢气压缩设备运行约12小时。考虑到未来氢加注能力的提升，人员配置需要达到12人或更多，以实现氢气压缩设备24小时不间断运营，三班制。
◆安全防护标准和措施有哪些？
站内建设有防雷地网，并与当地气象局联通，每半年进行一次设备检测；站内建立报警系统，连接当地消防部门，实现远程监控；站内配有固定式和移动式氢气泄漏监测设备；配有防静电、除静电相关工作服装和设施；加氢站地面为不发火混凝土，防导电。另外外来无关车辆严禁驶入、外来人员行动区域要严格管理。
备注：氢气无色无味易泄漏，将氢气作为车辆燃料使用，相关安全法规还是空白。
◆氢气价格的成本构成有哪些?
站内使用氢气主要来自化石燃料制氢，购价格30元/kg以上，并有一定浮动，去除各种运营成本后利润所剩无几，总体来看未能实现有效盈利。对加氢站而言，行业内比较认可氢气购价格应该为25元左右，这样才能保证加氢站的正常运行。对氢燃料电池 汽车 用户来说，氢气加注价格应该为40~50元，这样车辆运行费用才能比汽柴油车便宜。
备注：全国各区域氢气价格有较大差别。购价格中，制氢能耗、运输成本占了很大一部分；当前，电解水制氢方式并未大范围推广，原因是每公斤氢气仅耗电成本就达30元以上。
◆氢气压缩和加注设备维护成本是多少？
以目前使用情况，每月维护成本在1万元左右，包括压力表、安全阀以及压缩机相关配件的更换。当前这些维护成本主要由设备供应商承担，两年之内免维护费。未来，这些维护支出将是加氢站的主要经营成本。
爆料热线：
010-56002742；qcb010@163
番禺气象局到台山那零半岛酒店有多远
驾车路线：全程约2125.9公里
起点：佛山三水
1.三水区内驾车方案
1) 从起点向西北方向出发，行驶20米，调头
2) 行驶60米，右转进入人民四路
3) 沿人民四路行驶80米，右转进入健力宝南路
4) 沿健力宝南路行驶1.2公里，直行进入健力宝北路
5) 沿健力宝北路行驶1.1公里，
6) 行驶60米，直行上匝道
7) 沿匝道行驶390米，直行进入二广高速公路
8) 沿二广高速公路行驶2.4公里，过西南大桥，朝狮中/广州/花都/白云机场方向，稍向右转进入二广高速广州支线
2.沿二广高速广州支线行驶1.2公里，过小塘互通，直行进入广州绕城高速公路
3.沿广州绕城高速公路行驶45.8公里，朝内环路/S81/白云机场/G45方向，稍向右转上匝道
4.沿匝道行驶1.2公里，直行进入大广高速公路
5.沿大广高速公路行驶16.1公里，朝英德/乐昌/G4W3方向，稍向左转进入花山北互通
6.沿花山北互通行驶2.0公里，直行进入乐广高速公路
7.沿乐广高速公路行驶262.1公里，直行进入京港澳高速公路
8.沿京港澳高速公路行驶473.7公里，在岳阳/随州/荆州/S61出口，稍向右转上匝道
9.沿匝道行驶1.2公里，直行
10.行驶2.4公里，直行
11.行驶10米，直行进入岳阳大道
12.沿岳阳大道行驶5.9公里，朝S61/监利/天门/随州方向，稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶1.4公里，左前方转弯进入岳临高速公路
14.沿岳临高速公路行驶26.0公里，直行进入许广高速公路
15.沿许广高速公路行驶123.3公里，直行进入随岳高速公路
16.沿随岳高速公路行驶4.1公里，直行进入许广高速公路
17.沿许广高速公路行驶149.3公里，直行进入随岳高速公路
18.沿随岳高速公路行驶18.5公里，稍向左转进入许广高速公路
19.沿许广高速公路行驶38.2公里，直行进入焦桐高速公路
20.沿焦桐高速公路行驶148.1公里，朝平顶山/洛阳/许昌/南阳方向，稍向右转上匝道
21.沿匝道行驶990米，直行进入宁洛高速公路
22.沿宁洛高速公路行驶2.9公里，朝许昌/S83/南阳方向，稍向右转上匝道
23.沿匝道行驶0米，直行进入兰南高速公路
24.沿兰南高速公路行驶47.4公里，朝永城/兰考/S32/S83方向，稍向右转进入永登高速公路
25.沿永登高速公路行驶800米，直行进入永登高速公路
26.沿永登高速公路行驶26.3公里，朝鄢陵/S83/兰考方向，稍向右转进入兰南高速公路
27.沿兰南高速公路行驶79.1公里，朝开封/G45/濮阳方向，稍向右转上匝道
28.沿匝道行驶1.2公里，直行进入大广高速公路
29.沿大广高速公路行驶420.1公里，朝沧州/黄骅/G1811方向，稍向右转上匝道
30.沿匝道行驶690米，直行进入黄石高速公路
31.沿黄石高速公路行驶102.7公里，朝北京/济南/G2/G3方向，稍向右转上匝道
32.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京沪高速公路
33.沿京沪高速公路行驶50.7公里，过天桥，朝天津中心城区/天津滨海新区/唐山/S6方向，稍向左转进入津沧高速公路
34.沿津沧高速公路行驶52.7公里，过津静路桥，直行进入津沧高速公路
35.沿津沧高速公路行驶110米，直行进入复康路
36.天津市内驾车方案
1) 沿复康路行驶6.3公里，过八里台立交桥，直行进入吴家窑大街
2) 沿吴家窑大街行驶620米，左转进入气象台路
3) 沿气象台路行驶1.2公里，直行进入营口道
4) 沿营口道行驶2.4公里，过左侧的新华世纪广场约60米后，右前方转弯进入大沽北路
5) 沿大沽北路行驶740米，过右侧的原美国兵营约60米后，左转
6) 行驶20米，到达终点
终点：天津市
天气闷热，应该注意哪些问题？
驾车路线：全程约233.0公里
起点：番禺区气象局
1.广州市内驾车方案
1) 从起点向正北方向出发，沿景观大道行驶180米，左转进入禺山西路
2) 沿禺山西路行驶1.9公里，朝S39/广州南站/顺德/佛山方向，稍向右转上匝道
3) 沿匝道行驶1.5公里，直行进入东新高速
4) 沿东新高速行驶7.1公里，朝南沙/高明/萝岗/三水方向，稍向右转进入张松互通立交
2.沿张松互通立交行驶1.0公里，直行进入广州绕城高速
3.沿广州绕城高速行驶29.7公里，朝江门/广州/开平/湛江方向，稍向右转进入九江互通
4.沿九江互通行驶760米，过左侧的红桥大厦-B座约480米后，直行进入沈海高速
5.沿沈海高速行驶43.8公里，朝台山/司前/S364/S49方向，稍向右转上匝道
6.沿匝道行驶1.4公里，直行进入新台高速
7.沿新台高速行驶56.5公里，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶370米，直行进入西部沿海高速
9.沿西部沿海高速行驶61.5公里，过镇海湾大桥，在北陡/恩平出口，稍向右转上匝道
10.沿匝道行驶700米，左前方转弯
11.行驶170米，直行
12.行驶250米，在第1个出口，右转进入S276
13.沿S276行驶2.6公里，直行进入紫云路
14.沿紫云路行驶720米，左转进入S276
15.沿S276行驶21.7公里，左前方转弯
16.台山市内驾车方案
1) 行驶10米，左前方转弯
2) 行驶400米，左前方转弯
3) 行驶80米，到达终点(在道路左侧)
终点：台山那琴半岛酒店
台风“天鸽”登陆对佛山有什么影响？
1、气温升高，对人们的各种生理机能影响非常大，即使是身体强健的人也要做好心理调控。坐在家里看看电视也是一种很好的心理调适。
2、在饮食方面，一方面体弱人群要适量饮用淡盐水；另一方面，少吃油腻食品。
3、在家中，大家可以利用空调、冰块等为室内降温，但在使用空调时一定要注意适时开窗通风。
4、老、弱、病人遇高温酷暑天气最好减少出门的频率和时间，如果非要出门，一定要打伞并避开强光。
5、出现高温天气，市民们应适时收听收看天气预报，早做防高温的准备。
随身再遮阳伞，多喝水，尽量避免长时候处于烈日下。这是我在37度学车那天亲身经历后的总结。 喝点绿豆汤，可以解署。当年大学军训的时候就通过喝绿豆汤来避暑的。呵呵 吃冰棍。 喝凉水。 游泳。
最重要的是保持平和安详的心态。正所谓：心静自然凉。我经常用这一招，很有效果。
心理学证明，人们越是在意自己身体的不适，往往越觉得无法忍受。所以在没有有效的外力帮助下，人们需要靠心理调节来改善身体的感受。
我的建议：在热得令人窒息的空气中，想象自己正被温柔的被子包裹着，很放松，很舒适（你着急也解决不了，索性由他去吧）。全身都放松的时候也是自身调节系统功能发挥得最好的时候。有的时候居然会感到有丝丝的凉风吹起来了呢。不信你试试。 在家中避暑有几个窍门：
出门前把门窗全部关紧，窗帘拉好。保证屋内不被阳光直射。这样晚上回家后至少屋内温度比外边低五度左右。
睡凉席请可用热毛巾擦洗凉席，清除其中的汗迹，待稍凉后才睡。 别出去 留在家～开空调加不穿衣服 整个暑都 在家里嘛，，偶尔出去一会儿当然没关系，，还有要多喝水哦！~不仅可以很凉快，，还会有很好的很白的皮肤哦！我就是这样子的呢~~！ 要经常喝点水，还有多吃点水果 有钱的话,到避暑圣地比如庐山去.
没钱的话,在家里开空调.
爱学习可以到图书馆去看书,享用免费冷气.
爱逛街,可以去大型商场逛个够.
实在都不爱,去游泳吧.又凉爽,又可以晒一身古天乐般的古铜色皮肤.很白的皮肤是不健康的啊!
佛山市空气污染状况及保护
近日，台风“天鸽”登陆！最大风力14级！佛山停课停运信息都在这里了
8月23日12点50分，台风“天鸽”在珠海的金湾区登陆，登陆时14级，1个小时候后进入江门境内。目前，佛山启动防台风Ⅱ级应急响应，全市中小学停课，南海、高明全区景区关停，多趟列车航班停运……
佛山市气象台11时25分发布佛山台风预警动态，目前各区台风橙色预警信号正在生效。
市三防指挥部于8月23日12时将防台风Ⅲ级提升为防台风Ⅱ级应急响应，根据应急响应要求，目前全市中小学，幼儿园停课；禅城区交通工程停工，A级景区关停；南海区旅游景区停止售票，暂时关闭；高明区旅游景区暂时关闭。
市三防指挥部提醒：1、中小学校、幼儿园、托儿所停课；2、固紧门窗、棚架、临时搭建物，妥善安置室外物品；3、停止大型集会，铁皮屋和危房工棚中的人员应撤离；4、船只及时回港避风，高空、水上等户外作业人员应停止作业；5、避开易积水地区、危墙和地质灾害易发区。
佛山市气象台预计，23日受“天鸽”环流影响，我市有暴雨、局部大暴雨，平均风力逐渐加大到7级，顺德、高明区12至17时最大阵风可达11～12级，禅城、南海、三水区最大阵风10～11级；24日风雨逐渐减弱。
你需要做好以下准备：
①及时收听收看或上网查阅台风信息；
②关紧门窗，紧固易被风吹动搭建物；
③从危旧房屋中移至安全处；
④可能受淹低洼地区的人要及时转移；
⑤检查电路、炉火等设施是否安全；
⑥露天集体活动或室内大型集会应及时取消；
⑦不要到台风扫过的海边、海岛。
为什么地球天气这热现在？ 在过今年人怎么活啊？
对于佛山的美好环境，佛山市委书记林元和曾有过美好的憧憬：“就是要让人民群众真正享受白天晒晒太阳，晚上数数星星，到处鲜花盛开的美好生活生态环境。”如今，佛山距离这一目标显然还有距离。
佛山去年前11个月的灰霾天数就已超过前年全年天数，气象部门统计显示，佛山这5年灰霾天气的年平均天数是近年来最多的，每年达到151天。今年以来，佛山仍有多日灰霾笼罩。“空气质量问题是老百姓反映最多的问题，佛山是国家环保模范城市，空气质量咋还这么差？”今年两会期间，又有多名政协委员的提案直指佛山空气质量。
佛山市陈云贤日前在参加分组讨论时也指出，今年佛山将继续花大力气投入环保建设。佛山市环保部门前日透露，今年内佛山将关停175家陶瓷厂，占陶企总数的一半。关停行动能否让佛山告别灰霾天气？这些问题在2008年格外值得期待。
委员建言：空气污染影响广佛同城化
九三学社佛山市委会在昨天的政协第十届佛山市委员会第二次会议期间表示，佛山是广东减排任务最重的城市，2006年，佛山二氧化硫排放总量13.37万吨，离省里确定的8.5万吨还有很大的差距。治理西江的水污染，从佛山下手最为紧迫，因为佛山段珠江水污染成了广州最为头疼的问题。污染问题不解决，不仅影响老百姓的健康生活，破坏投资环境，而且对广佛同城化有负面影响。
昨天，致公党佛山市委会在《关于广佛两地开展环镜保护合作的建议》中指出，粤港联合发布的去年上半年珠三角空气质量报告显示，去年前6个月佛山有近三成天数空气质量未达到国家二级标准，且有恶化趋势。在4项指标中，二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)及可吸入颗粒物(PM10)3项指标都居各城市首位。
气象部门资料显示，佛山这5年灰霾天气的年平均天数是近年来最多的，每年达到151天。大量存在的卫生陶瓷、建材产业的中小型窑炉是污染物主要来源。“佛山市民普遍反映佛山的空气质量差，并对空气状况表示担忧，目前面临的最大环境问题是如何处理经济增长与环境保护的平衡。开展广佛两地环保合作具有现实意义。”
部门回应：去年空气质量明显改善
佛山市环保局昨天介绍说，去年佛山环境空气质量基本达到国家二级标准的要求，2007年佛山空气中的二氧化硫、二氧化氮、可吸入性颗粒物3项污染指标分别是0.05毫克／立方米、0.053毫克／立方米、0.073毫克／立方米。与2006年同期相比有所好转，二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物平均浓度分别下降12.3%、1.9%和8.8%。但局部区域在不利气象条件下仍有超标现象。
为何空气质量明显改善而市民却仍普遍反映空气质量差？佛山市环境监测站副站长、高级工程师张娟此前曾表示，佛山空气质量近年来得到大幅改善是经得起推敲的。
据介绍，当前市民普遍反映空气灰蒙蒙的，能见度低，这其实跟空气中的光化学烟雾和细粒子浓度有关，跟空气中的二氧化硫和PM10含量并没有必然关系。
陶企“清洗”：175家陶瓷厂将转移关停
佛山市环保局相关负责人在会议期间透露，今年佛山将“下猛药”改善空气质量，首先面临“清洗”的就是陶瓷行业。
据介绍，佛山今年将掀起陶瓷企业关停风暴。根据《关于加快推进佛山市陶瓷产业调整提升工作的通知》部署，今年内佛山完成175家陶瓷厂的转移关停，而这些将关停的陶瓷厂占总数的50%。
同时，具有规模效应的42家陶企将得到扶持壮大，146家整改提升，腾出发展空间，鼓励发展陶瓷总部经济、品牌输出、技术输出，逐步实现由“佛山制造”到“佛山设计”的跨越。
将关停一批小电厂
同时，有关部门对关停小火电厂也毫不手软。今年，佛山市环保局明确了“十一五”小火电机组关停，近两年，在电力缺口超过100万千瓦的情况下，仍狠下决心关闭了5家小电厂。目前还正在积极推进德胜电厂、恒益电厂“上大压小”工程建设，项目建成后，将关停一批小电厂。此外，今年年内全市29家水泥立窑生产企业将无条件关闭。三水区2007年关闭大塘、芦苞两镇的水泥生产企业，2008年底将全部关闭区内16家共49条立窑水泥生产线。
通过以上措施，佛山今年将完成《工作报告》中提出的二氧化硫和化学需氧量排放量下降10%的目标。
环保部门昨天还透露，作为污染佛山空气质量的“罪魁祸首”——机动车尾气，环保部门今年也将对其“开刀”。
考虑执行尾气排放国III标准
佛山正考虑从今年执行尾气排放国III标准。实行该标准后，一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。国Ⅲ标准要求新车必须加装车载排放诊断系统(OBD)。
目前，禅城区正在考虑实施机动车尾气排放执行国III 标准，年内禅城区机动车尾气排放将可能率先在全市实行国III 标准。此外，目前佛山市正推广国Ш车用燃油，前期工作正在启动之中。
为什么今年这么热啊 据中央气象台预测，近期江南大部分地区将出现持续性晴热高温天气。为什么今年这么热啊？ 全球温室气体排放，造成世界性的变暖。中国气象局大气成分观测和服务中心周凌晞研究员说，全球温室气体排放造成世界性的变暖，已经成为不争的事实。据联合国的气候变化座谈小组（IPCC）2001年度报告中指出，上个世纪全世界的平均温度大约攀升了0.6℃，到本世纪末全球温度还将上升1.6℃到5.5℃，而海平面会上升9到85厘米。“但是由于各个地区排放所引发的效应不太一样，而且由于火山爆发或气溶胶引起的降温效应也不确定，所以各个地区变暖的程度不太一样，但总体上是增温的。”目前在地球历史上也处于一个温度峰值期。地球每10万年是一个冷暖交替的周期，交替活动主要由日照控制，而地球的日照量是由它的轨道和天体的方位决定的。“从地质年代的角度看，目前在地球历史上也处于一个温度峰值期，所以在全球变暖的基础上又叠加了一部分影响。” 高温对人有什么害处？高温对人有什么害处？体质和身体敏感程度的不一样，高温对于每个人的影响也不一样。国家气候中心的主任李维京说，对于高温，要注意防暑降温，尤其对于那些老弱病残的群体更要注意防暑降温，比如要注意心血管病、高血压病，以及肠道感染病的传播。古月猝死可能与高温有关。曾84次成功塑造了伟大领袖的著名特型演员古月，7月2日在广东临桂县参加活动期间因突发心肌梗塞抢救无效，于当晚11时09分在佛山市三水区人民医院逝世，享年68岁。据与他一同参加活动的另一位特型演员卢奇透露，古月生前一直没有心脏病症状，这次突然爆发可能与天气炎热以及身体疲劳有关。气温的变化会影响死亡率。据统计，最高温度每升高1℃，会使广州死亡人数增加7%，而对于没广州人那么耐热的上海人，死亡人数会增加16%。通常气温不超过33℃时，温度变化不会引起中国东南部地区死亡率的明显改变，但当气温高达34℃以上时，广州当日死亡人数即增加11%；上海居民的死亡数甚至增加28%。 现代人远离大自然，难适应天气骤变。德国医学气象学家沃尔夫冈·施潘教授认为，天气的影响是温度、湿度和气压，通过人体皮肤、呼吸器官、感觉器官以及神经系统对人体组织产生综合影响。人体组织和植物神经系统使人体对天气变化有一定的适应能力，但由于现代人生活远离大自然，对自然环境已不太习惯，许多人很难适应天气的骤然变化。 在空调房呆的时间越长，对温度变化的适应能力越差。北京气象学会高级工程师陆晨对此的观点是：“现在人们生活水平提高了，在空调恒温房间里呆的时间较长，对温度变化的适应能力也相对较差，容易引起儿童和老年人的呼吸道疾病。而由于臭氧层的破坏，到达地面的紫外辐射增加，对人的皮肤、眼睛和免疫系统功能都会有影响。”“人是恒温的动物，对温度的调节会增加心脑血管的负担，血压、脉搏都受到影响，这对于有慢的人来说就更加危险。” 生活节奏紧张，使人体对热舒适度的标准改变。另外，饮食结构使摄入热量增加、紧张的生活节奏使代谢不正常，通过代谢物散热的途径减弱、白天休闲时间减少、室内空调空间的加大等日常因素，都使人体对热舒适度的标准发生了改变。“由于全球变暖的趋势，大气环流形势发生改变，地球出现极端天气的频率也大大增加——暴雨、飓风、冰雹以及高温、干旱将会越来越频繁。以前北京出现40℃以上气温，十几年才一次，现在几乎年年都有，而且不止一次。现在高温天气持续的时间也变长，以前一二天还好，像现在持续10天以上就受不了了。”
纳哦