国内沿海二类航线气象服务_国内二类航区气象预报最新
1.中国共有几个卫星发射基地？分别是什么？各有什么优点？
2.第一章船舶常识
3.南极极地专用卫星数量是多少
第一章 总则第一条 为了加强海上交通安全管理，维护海上交通秩序，保护人民生命、财产安全和生态环境，促进经济社会可持续发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国安全生产法》等法律、法规，结合本市实际，制定本条例。第二条 在威海海域从事航行、停泊、作业、搜救以及其他与海上交通安全相关的活动，适用本条例。第三条 海上交通安全管理遵循以人为本、安全第一、预防为主、综合治理的原则，保障海上交通安全、有序、畅通。第四条 市、区（县级市）人民应当将海上交通安全管理工作纳入国民经济和社会发展规划以及年度，所需经费列入本级财政预算。第五条 市、区（县级市）人民应当建立海上交通安全管理联席会议制度，解决海上交通安全管理工作中的重大问题，组织处置海上重大交通安全隐患。
镇人民、街道办事处按照职责，做好海上交通安全管理相关工作。第六条 海事管理机构负责海上交通安全统一监督管理工作。
海洋发展行政管理部门负责渔业船舶、海洋牧场平台等海上渔业休闲活动设施和渔港水域内交通安全的监督管理；负责本市管辖海域渔业船舶之间交通事故的调查处理。
体育行政管理部门负责其组织的体育运动船舶体育体验、训练和比赛期间的安全管理，并对开展体育运动船舶教学的学校、体育运动船舶协会等组织进行安全管理指导。
公安、交通运输、文化旅游、应急管理、市场监督管理、气象、船舶检验等有关部门根据各自职责，做好海上交通安全管理的相关工作。第七条 海洋综合开发利用应当充分保障海上交通安全。
编制海洋功能区划、养殖水域滩涂规划，审批或者组织实施涉海开发项目等，可能影响海上交通环境或者海上交通安全的，应当征求交通运输、海事等部门、机构的意见。第八条 船舶、设施的经营人应当遵守海上交通安全管理法律、法规和规章，建立健全海上交通安全生产、安全管理制度和措施，对船舶、设施的交通安全承担主体责任。第九条 涉海相关行业协会应当加强对会员海上交通安全的宣传和技能培训，制定相关行业自律规定应当包含海上交通安全条款。第十条 任何单位和个人有权对海上交通安全违法行为进行投诉、举报。接受投诉、举报的部门应当依法处理或者移交有权部门处理。第二章 海上交通安全规定第十一条 船舶在港口停泊期间，应当留有足以保证船舶安全操作的值班人员。第十二条 船舶应当在公布的锚地范围内锚泊。锚泊期间船舶所有人或者实际控制人应当取必要措施确保船舶安全。
禁止船舶在航道、警戒区、桥梁水域和禁锚区锚泊，因特殊情况需要在前述区域紧急锚泊的，应当同时报告海事管理机构。第十三条 遇有恶劣天气或者紧急情况，船舶、人员应当按照国家、省有关规定取必要的应急安全防范措施。
气象预报客船未来一个航次时间内，航区风力达到禁航风级条件的，从事港口旅客运输服务的港口经营人不得允许旅客、车辆上船。第十四条 水路运输船舶有下列情形之一的，应当向海事管理机构报告船位和动态信息：
（一）进出港、靠离泊、进入报告线；
（二）在港口、锚地水域锚泊；
（三）在港口、锚地、船舶定线制和报告制水域发生故障；
（四）法律、法规和规章规定的其他情形。
渔业船舶进出港时应当向海洋发展行政管理部门报告。第十五条 港口经营人、船舶修造企业等应当将水路运输船舶进出港、靠离泊、锚泊、试航等动态提前报告海事管理机构。第十六条 体育运动船舶应当避免在船舶定线制海域、航道、锚地、养殖区、渡口附近海域、交通密集区及其他交通管制海域航行；确需进入上述海域航行的，应当听从海事管理机构的指挥，并遵守限速规定。第十七条 有下列情形之一的，海事管理机构可以根据需要取划定交通管制区、禁航、单向通航、限航、责令离港等交通管制措施：
（一）天气、海况恶劣；
（二）开展大型群众性活动、体育比赛或者军事活动等可能影响通航安全的水上水下活动；
（三）发生影响航行的海上交通事故；
（四）应急抢险；
（五）其他对海上交通安全有较大影响的情形。
中国共有几个卫星发射基地？分别是什么？各有什么优点？
我国卫星三大卫星发射中心 ：甘肃酒泉卫星发射中心。四川西昌卫星发射中心。山西太原卫星发射中心。中国著名的四大卫星发射基地：位于甘肃的酒泉卫星发射中心，创建于1958年。位于四川西昌卫星发射中心，始建于10年。位于山西的太原卫星发射中心，始建于1967年。位于海南的文昌卫星发射中心，始建于2009年。?
甘肃酒泉卫星发射中心特点：是最早建设的弹道导弹、火箭发射中心，那里的发射设施最为完善，最初是作为我国研制发射战略导弹建立的。那里人烟较少，天高云淡，便于光学雷达测量和回首返回式卫星，便于发射大质量的近地轨道卫星或飞船。四川西昌卫星发射中心是这三个发射中心中最南端的一个，由于纬度较低，便于利用地球自转来发射中大质量的高轨道卫星。
第一章船舶常识
一共有三个酒泉卫星发射中心、西昌卫星发射中心、太原卫星发射中心。
酒泉卫星发射中心
酒泉卫星发射中心是科学卫星、技术试验卫星和运载火箭的发射试验基地之一，是中国创建最早、规模最大的综合型导弹、卫星发射中心，也是中国唯一的载人航天发射场。
酒泉卫星发射中心位于中国西北部甘肃省酒泉市东北地区，海拔1000米，始建于1958年10月，占地面积约2800平方公里。该地区地势平坦，人烟稀少，属内陆及沙漠性气候，年平均气温8．7摄氏度，相对湿度为35％－55％，常年干燥少雨，春秋两季较短，冬夏两季较长，一年四季多晴天，云量小，日照时间长，生活环境艰苦，但可为航天发射提供良好的自然环境条件。每年约有300天可进行发射试验。
在载人航天飞行任务中，酒泉卫星发射中心主要承担发射场区的组织指挥，实施火箭的测试、加注、发射，逃逸塔测试，整流罩测试，人船箭地联合检查，船箭塔对接和整体转运，提供发射场区的气象、计量和技术勤务保障，并在紧急情况下组织实施待发段航天员撤离及逃逸救生。
太原卫星发射中心
太原卫星发射中心位于山西省太原市西北的高原地区，地处温带，海拔1500米左右，与芦芽山风景区毗邻，是中国试验卫星、应用卫星和运载火箭发射试验基地之一。发射中心拥有火箭和卫星测试厂房、设备处理间、发射操作设施、飞行跟踪及安全控制设施。太原卫星发射中心具备了多射向、多轨道、远射程和高精度测量的能力，担负太阳同步轨道气象、、通信等多种型号的中、低轨道卫星和运载火箭的发射任务。发射中心始建于1967年。这里冬长无夏，春秋相连，无霜期只有90天，全年平均气温5℃。
1968年12月18日，中国自己设计制造的第一枚中程运载火箭发射成功。1988年9月7日和1990年9月3日，该中心用长征4号运载火箭成功地将中国第一颗和第二颗“风云”1号气象卫星送入太阳同步轨道。此外，它还进行过一系列运载火箭试验。19年12月8日，该中心第一次执行国际商业发射，成功地将美国摩托罗拉公司制造的两颗铱星送入预定轨道。1999年5月10日，该中心用长征4号乙运载火箭成功地将风云一号气象卫星和实践五号科学实验卫星送入轨道高度为870公里的太阳同步轨道。这是该中心连续第七次成功地以一箭双星方式进行的航天发射。
西昌卫星发射中心
西昌卫星发射中心始建于10年，它是以主要承担地球同步轨道卫星的发射任务的航天发射基地，担负通信、广播、气象卫星等试验发射和应用发射任务。西昌卫星发射中心位于四川省凉山彝族自治州境内，中心总部设在四川省西昌市，卫星发射场位于西昌市西北65公里处的大凉山峡谷腹地。自年成功发射第一颗试验通讯卫星以来，截至2003年底，已先后成功组织了34次国内外卫星发射。1986年，西昌卫星发射场正式对外开放。该地区属亚热带气候，全年平均气温为摄氏16度，全年地面风力柔和适度。这里每年10月至次年5月是最佳发射季节。发射中心于1983年建成，年以来发射过中国第一颗试验通信卫星、实用通信广播卫星及实用通信卫星，1990年又将美国制造的“亚洲1号”通信卫星送入地球同步转移轨道。2004年4月，“试验卫星一号”和“纳星一号”在西昌卫星发射中心顺利升空，是这个中心首次发射太阳同步轨道卫星，标志着这个中心的航天发射能力有了进一步提高，可以进行多射向、多轨道卫星的发射。截至2004年4月，中心拥有两个自成系统的发射工位，可以发射不同类型的长征运载火箭，既能将大吨位的卫星送入同步转移轨道，也能将小卫星送入太阳同步轨道。
南极极地专用卫星数量是多少
1.我想知道,什么是船舶设备学,
我上学的时候学的课程叫做“船舶结构与设备”
船舶设备学主要是指船舶常识、船体结构、锚设备、系泊设备、装卸设备、船舶检验与修理等知识
航海高等教育教材《船舶结构与设备》目录如下：
第一章 船舶常识
第一节 船舶的基本组成与主要标志
第二节 船舶尺度与船舶吨位
第三节 船舶种类与特点
第二章 船体结构与船舶管系
第一节 船用钢材及连接方法
第二节 船体结构
第三节 典型专用船的船体结构特点
第四节 船舶管系
第三章 锚设备
第一节 锚设备的组成和作用
第二节 锚的种类与结构
第三节 锚链的组成与标记
第四节 锚机的种类、结构与要求
第五节 锚设备的配备、试验、检查和保养
第六节 锚设备的操作
第四章 系泊设备
第一节 系船缆
第二节 系缆的名称、作用与配备
第三节 系泊设备的组成
第四节 系泊设备的检查保养和使用注意事项
第五节 系泊标准用语
第五章 舵设备
第一节 舵设备的组成和转船原理
第二节 舵的种类和结构
第三节 操舵装置
第四节 操舵装置控制系统
第五节 自动舵
第六节 自适应舵与自动驾驶仪
第七节 舵设备的检查、保养和试验
第八节 舵令及操舵基本方法
第六章 起重设备
第一节 滑车、绞辘和索具
第二节 起重机
第三节 轻型吊杆
第四节 重型吊杆
第五节 起重设备的检查、保养和试验
第六节 货舱盖与舱内设施
第七章 船舶系固设备
第一节 定义
第二节 非标准与半标准货物系固设备
第三节 标准货系固设备
第四节 系固设备的检查、维护保养、使用注意事项与检验
第八章 船舶抗沉结构与堵漏
第一节 定义
第二节 船体开口处的水密装置及要求
第三节 船舶堵漏
第九章 船舶修理
第一节 船舶修理
第二节 船舶验收与试验
第十章 船舶入级与检验
第一节 船舶入级
第二节 船舶检验
2.船舶方面一般常识
一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。
是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（。
3.船舶方面一般常识
一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。
是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship。
4.中华人民共和国船舶签证管理规则的第一章 总 则
第一条 为规范船舶签证行为，保障水上交通安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规则。
第二条 国内航行船舶在中华人民共和国管辖水域内办理船舶签证，适用本规则。
本规则不适用于军事船舶、渔船、体育运动船舶。但是前述船舶从事营业性运输时，应当按照本规则办理船舶签证。
本规则所称船舶签证，是指海事管理机构根据船舶或者其经营人的申请，经依法审查，对符合船舶签证条件的，准予其航行的行政许可行为。
第三条 中华人民共和国海事局主管全国的船舶签证管理工作。各级海事管理机构具体负责本辖区内的船舶签证管理工作。
第四条 船舶签证管理工作应当符合高效、便民的原则。
5.出海的一些小常识
一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。
安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。
船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。2看点渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。
3看点渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《12年国际海上避碰规则》。4看点当渔船航行于事故多发水域应注意船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高和流向等情况，谨慎驾驶，保持安全航速。
5看点当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频无线电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。6看点出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前取好防风、防冻等有效的安全措施。
对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受国家或国际保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机操作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网操作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行操作，避免被网机绞伤。
7看点起网作业时应注意的事项一是起吊网包保持安全重量，不得强行起吊，防止钢丝绳（绠索）崩断伤人及造成船舶大角度倾斜；二是在起绞网过程中，应随时保持水中网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具缠绕螺旋桨事故；三是大风浪中起网时，网机绞纲速度应适当放慢，防止风浪冲击造成绳索断裂；四是鱼货、网具装载正确，保持船舶稳定。8看点在海上作业时碰到大风浪天气的应对方法在大风浪天气来临之前：首先，应及时收听气象预报，注意风情变化，及时归港避风。
如果因某些原因来不及避风，应做好以下准备工作。一是保持船舶水密。
应尽快把所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密； 二是保证排水畅通。所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态；三是固定一切活动物件，如网具，曳纲，锚等。
调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。
切记，大风浪中航行不得轻易调头，避免横浪。9看点渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近可燃物，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，彻底扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火。
6.船体基础知识求解
我记得个大概，不对的和具体的楼下高人指正啊1，开口应该有水密 风雨密和非保护，计算大倾角时考虑非水密，课本上的动稳性曲线？个人感觉这个研究的是船舶动态的稳性，风雨密的不会进水，所以稳性消失角在非保护开口。
2，大倾角和小倾角在书上貌似是因为计算的原理不同才分开的吧。正常计算一般有完整温性和破藏稳性。
至于衡准，每种船、船级社要求大同小异。3，这个能有多大？ 船长算200m,15度那trim得多大了？4，所以自由液面修正啊。
貌似书上那一节说了啊。5，一般如果按icll算的话，破舱后满足要求的浮态就行。
如果还考虑的话，那船的稳性得多好啊。
7.船舶和航海知识本人刚刚从事航海物流有专业知识急需请教：1.船舶在
船舶在什么情况下使用重油和轻油？在起航和启动热机准备还有航行条件恶劣主机特殊工况的情况下使用轻油在航行稳定和主机工况正常（70%-85%功率下）使用重油2。纬度如果偏差一度或一分、一秒，那实际偏差多少海里或公里啊？是需要计算的3。
在风向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么不知道你英语撒样，E是东方east的缩写N是north的缩写4。航速换算？不是所说的速度用”节“来表示吗？那么换算成每小时里数大约多少？百度上有，帮你BAIDU了哈！以后记得先问问百度1海里=1。
852千米 =1852米1节=1海里/小时 =1。852千米/小时5。
汽缸油是在什么时候消耗？主要用于润滑蒸汽机汽缸的高粘度润滑油 应该是在航行中 起到润滑的作用吧就你家单车还要加黄油呢6。 淡水存量有什么作用啊？作用大了去了，船员在船上吃的和的 洗衣服洗澡，这些都是小的淡水消耗，有的主机靠淡水冷却 那消耗量大的去了。
[长城站科学考察] 冰川考察研究 1992年1月5日完成柯林斯冰盖的钻取冰芯和考察任务，14日回站工作。在主冰穹和小冰穹各钻取冰芯5支，总进尺480m，最大钻深65.5m，完成了物质平衡和成冰作用研究，挖雪坑28个，累计深度40余米，取得密度、地层、温度观测数据450多个；进行冰川运动和应变观测4次，取得数据1240多个；雷达测厚总长度15km；完成了三支冰芯的地层剖面描述，总长140m，测量了其中二支冰芯的密度，取得数据30000个左右，并对一支冰芯进行了组构切片，完成影片20张；对菲尔德斯半岛南部雪斑分布进行了填图。协助乌拉圭方面集水样600多瓶。对所取得的数据进行了整理和编辑。 测绘科考 考察的主要项目是对菲尔德斯海峡断层运动形变进行监测。利用卫星 GPS先进技术和激光测距手段，进行野外数据集和资料预处理。共接收卫星观测数据15000个，获取26条卫星测边和46条激光测边资料。经事后数据处理，所得成果精度达到要求。卫星GPS技术的定位精度优于5mm十5ppm·D(D为两测站间距离)。此外，对站区的地面影像进行了航摄，并为冰川在柯林斯冰盖主冰穹冰芯钻取进行了GPS卫星定位；为通讯发射天线的指向和菱形天线的检修和保养提供了必要的数据;为气象场风标指向的方位角进行了复测。 沼泽湿地的研究 对菲尔德斯半岛及附近岛屿进行了湿地踏勘和考察，对站区附近湿地进行了重点考察，集土样52份、水样 11份、植物样30份；进行样方调查29个，样线调查3条；小气候观测获1495项记录，特定观测项目50项；生物测定10项，泥碳生物性测定12项；完成站区和阿德雷岛湿地分布图；收集了部分气象资料。 苔藓对比研究 对菲尔德斯半岛及附近地区进行踏勘，对长城站地区苔藓植物群落进行了重点考察研究，集化学分析样品20个。进行68个50×50cm的样方调查；挖土壤剖面7个；进行了地温、湿度、风速的观测，收集数据1278个并收集了部分长城站的气象资料。基本掌握了苔藓植物群落的组成、结构特征、群落类型及其分布规律。 日地整体关系研究 解决了仪器存在的问题，使仪器正常运行。获得1.8M MBIT字节数据，对其中10％的数据进行随机抽查，结果表明，全套系统工作正常，所取资料完整可靠，从数量分布和精度方面评价，均可满足研究工作的要求。 电离层常规观测 5台仪器昼夜连续观测电离层、宇宙噪声、甚低频、多普勒和单边带短波。获210m胶卷和430m纸带记录资料、3盘磁带、750页打印纸，仪器工作正常，资料数据可靠。 地磁、地震观测 (地震局物理所)对线路、仪器进行了检修，恢复完善了观测系统，使所取得的数据可靠，共获取数据4万多个。由于地磁总强度测量的恢复，使地磁地震观测成为一个完整的观测系统。从记录到的几次地震来看，地震前后及发震时间，相应地磁动丰富，变化幅度大，而地磁总强度表现为数字跳动大，呈不规律。在地震后持续一段时间，地磁分量记录趋于平静，相对总强度读数稳定，说明所得数据是可靠的。 地磁、哨声常规观测 (中科院地物所)获脉动(磁带记录)12盘，地磁三分量走纸3卷(共120m)，地磁总强度和水平强度150组数据，哨声18盘磁带记录。 气象观测 每日4次定时观测地面气象要素(能见度、天气现象、云状、气温、气压、湿度、降水量、风向风速、地表温度、深层地温、日照、蒸发量等)；每日两次观测长城湾海水表层温度；用凝结核计数仪(NO LAN—POLLAK)测量大气凝结核数据，已获得15120个数据；自动气象站测得长城站区每小时的气压、温度、湿度和风向风速资料(1992年1月8日开始)。 人体生理与医学 进行两次测卷答试；对部分队员进行血样、尿样抽取；统一疾病诊断登记表格。 地质考察 完成了横穿菲尔德斯半岛南北四条路线的地质考察，集了各种水样12号、土样10号，并收集了地球化学材料；勘查了阿德雷岛等地的阶地；参观了冰盖上的冰川考察实况。 污水排放监测分析 为检验经污水处理系统处理的下水是否达到排放标准，对水样的颜色、悬浮物、pH、化学耗氧量、高锰酸盐指数、五日生化耗氧量、细菌总数和总大肠杆菌群等八项指标进行了监测分析。 [中山站陆地科学考察] 进行了气象、地磁、高空物理、电离层等常规观测，开展了地质地貌、测绘、地理环境、固体潮及淡水生物生态的研究。 地质地貌和环境 通过对东南极拉斯曼丘陵斯托尼斯半岛9天的野外露营考察和对布洛尼斯米洛半岛的踏勘，完成了斯托尼斯半岛的1：20000地貌图和第四纪地质图的填图工作，对该半岛的岩石组成、岩性变化有了初步了解，完成了该半岛的环境背景和自然界面系统的区域样和剖面测量；完成了以上三个半岛和冰盖前缘区环境与自然过程特征和规律的区域调查，在该三个半岛沿海地带进行海岩阶地的类型、分布和高度的考察；完成了中山站区及其附近地区(俄罗斯进步站)人为活动对自然环境影响的估计和系统样。 测 绘 完成了拉斯曼丘陵西部以斯托尼斯半岛为主的近130km2的航空摄影工作，形成了测绘相片，并通过相应的野外调绘，将地面控制点转刺在测绘相片上；完成了拉斯曼丘陵西部斯托尼斯半岛等 5个岛的地面控制测量工作，施测地面控制点33个，从而在拉斯曼丘陵建立了完整的地面控制网；进行了站区的碎部测量，将新增建筑物补测在站区平面图上。 淡水生态系研究 在淡水生态系统基本理论参数、金属背景值及内外源有机物剖析研究上，共对12个湖泊水样及3个雪样进行了较全面的分析，其中立即测定的项目共19个，其余的测定项目将把经过处理的水样带回国内应用大型仪器进行。初步研究表明，拉斯曼丘陵地区冰雪及湖泊中的营养元素已具一定水平，可为淡水生物的生长、发育提供必要的物质基础。但冰雪及湖水中的酸性特点对该地区淡水生物群落结构及人类饮用影响应引起重视。在淡水生态系统生物种群结构与功能特点的研究上，对拉斯曼丘陵斯托尼斯半岛、米洛半岛、布洛尼斯半岛上的16个湖泊及其周围溪流、湿地、冰雪中生物状况进行了多种的定性、定量研究，集各类生物标本350多瓶，对各湖泊和中山湾中的生物种群结构、时空分布、初级生产力、群落代谢率、色素含量等进行了初步研究，已测定各类数据957个。 各项常规观测 完成了从澳大利亚霍巴特至南极中山站的重力联测，建立了中山站重力值基点。完成了拉斯曼丘陵地区约120km2野外重力测量。从2月15日起，正式用拉柯斯特ET型地球潮汐专用重力仪纪录固体潮；继续进行了地磁三分量观测、地磁绝对值观测、磁脉动观测及哨声观测，取得了度夏阶段的全部观测资料；继续进行了中低层大气平均电场观测和太阳辐射分波段和臭氧及与其相关的大气成份的观测，进行了电离层和宇宙噪音的常规观测记录，使用本次队新上的 SD一007接收机及微机系统和原有的 ESH-3接收机及微机系统进行了同时的短波场强测线比对试验。气象常规观测和预报正常进行，今年新上的芬兰气象自动观测站调试成功，工作正常。完善了科学实验室 新建了地磁观测台三栋观测室；完成了固体潮站的扩建及内装修；建成了污水检测实验室；完善了暗室功能，安装了新的放大机和恒温槽，目前已能进行彩色冲洗和放大。 [南大洋科学考察] 海流考察 以磷虾调查为中心的大洋多学科考察分两阶段进行。共完成综合测站30个(包括磷虾调查、海洋生物、物理海洋、化学海洋等项目)CTD放收30多次，XBT投放20次，CTD最大探测深度为1800m，水深度为1500m，走航取样70次。发现了直径3海里的磷虾群一个，并跟踪做了全方位声学探测和 IKMT网取样捕捞，以及环境因子的测定；磷虾拖网60次，捕获磷虾16kg，并进行活体培养；得浮游动植物样品和微型小型浮游植物样品670kg;集颗粒有机碳样品180个，化学水样260个，大气化学样品30个；测得各学科有用数据1580个。 船舶调研工作 为了适应建造南极考察船的需要，本次队专门开展了船舶调研工作。完成了船舶无限航区环境条件研究。共测得极地船舱面及舱内有关部位温度、湿度及航线海水温度等数据 l万多个；在30余个振动测点上共记录数据2000余个，并对10余块不同浮冰碰撞船体的情况进行了振动响应的测试和录像；同时还集一批空气盐雾、霉菌空气等样品。完成了船舶在南大洋及冰区航行的条件和技术要素的调研。通过对航区风浪、冰情及其对船舶的作用以及 cpp推进系统对各种冰情的适应性的考察，对完善总体设计思想、解决设计中的一些认识分歧和难点起到了积极的作用。