深圳天气温度记录_深圳天气预报记录

1.深圳华强北赛格大楼疑似发生倾斜和摇晃，大量人员被疏散，可能是什么原因？

2.关于年南航58空难~~~

3.深圳不知道还会不会有潮湿湿的天气啊，要不要买除湿机

4.海南夏天最高温度是多少?

5.天气变化观察日记

6.北半球有记录以来最低气温，我在深圳，有可能下雪吗？

历史上的最低温度是多少

国际科研小组创造人类历史上最低温度纪录 来源：新华网 新华网柏林9月11日电（记者潘治）由德国、美国、奥地利等国科学家组成的一个国际科研小组，日前改写了人类创造的最低温度纪录：他们在实验室内达到了仅仅比绝对零度高0.5纳开尔文的温度，而此前的纪录是比绝对零度高3纳开.这是人类历史上首次达到绝对零度以上1纳开以内的极端低温. 开尔文是热力学温度单位，简称“开”，1开相当于1摄氏度，1纳开等于十亿分之一开尔文.0开即绝对零度是温度的极限，相当于零下273.15摄氏度，在这种温度下，分子将停止运动. 这个科研小组在新一期美国《科学》杂志上发表论文介绍说，他们是在利用磁阱技术实现铯原子的玻色-爱因斯坦凝聚态（BEC）的实验过程中创造这一纪录的.参与研究的科学家大卫·普里查德介绍说，将气体冷却到极端接近绝对零度的条件对于精确测量具有重要意义，他们的此次实验成果有助于制造更为精确的原子钟和更为精确地测定重力等. 玻色-爱因斯坦凝聚态是物质的一种奇特的状态，处于这种状态的大量原子的行为像单个粒子一样.这里的“凝聚”与日常生活中的凝聚不同，它表示原来不同状态的原子突然“凝聚”到同一状态.要实现物质的该状态一方面需要达到极低的温度，另一方面还要求原子体系处于气态.华裔物理学家朱棣文曾因发明了激光冷却和磁阱技术制冷法而与另两位科学家分享了19年的诺贝尔物理学奖. 科学家说，他们希望利用新达到的最低温度发现一些物质的新现象，诸如在此低温下原子在同一物体表面的状态、在限定运动通道区域时的运动状态等.因发现了“碱金属原子稀薄气体的玻色-爱因斯坦凝聚”这一新的物质状态而获得了2001年诺贝尔物理学奖的德国科学家沃尔夫冈·克特勒评价说，首次达到绝对零度以上1纳开以内的温度是人类历史上的一个里程碑.（完）。

深圳历史上最低温度是多少呢

据深圳晚报2016年1月25日报道：64年来深圳共发生17次寒潮 市气象台专家指出，自1952年有气象记录以来，深圳共发生17次寒潮，平均3年多发生一次，最早的寒潮出现在1956年1月21~1月24日。

历史最低值出现在1957年2月11日的寒潮期间，记录到0.2℃。 25日最低气温将降到1℃左右，接近历史最低值，北部和高山低至0℃以下。

平均气温：24日平均气温仅为3℃左右，创下历史新低。 昨日成为深圳经济特区建立以来最冷的一天，当日天气刷新了多项历史纪录，深圳也首次记录到了冰粒。

昨日竹子林国家基本气象站记录到的最低气温为1.7℃，平均气温低至3℃，创历史新低。昨日16时06分，梧桐山记录到-5.2℃，成为24日最低气温。

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深圳华强北赛格大楼疑似发生倾斜和摇晃，大量人员被疏散，可能是什么原因？

广东深圳是一座美丽的城市，旅游者们在前往深圳之前需要做一些准备工作。下面我将从多个角度为您介绍，在深圳旅游时需要准备的一些东西。

由于深圳属于亚热带气候，所以在旅游期间要注意天气情况。可以提前查看当地的天气预报，根据天气情况选择合适的服装。在春季和秋季，温度较为宜人，穿着轻薄衣物即可；夏季炎热潮湿，建议穿着透气、吸汗的衣物，并随身携带防晒用品；冬季温度较低，需要穿厚实的衣物和外套。

深圳作为一个现代化城市，交通十分便利。旅游者可以选择地铁、公交或出租车等交通工具进行出行。如果您打算乘坐地铁和公交车，在出发前可以下载相关的交通软件或地图应用程序进行查询和导航。记得准备好零钱或手机支付工具，方便支付车费。

除了交通工具，旅游者还需要准备好一些必备物品。首先是或护照等有效证件，用于入住酒店和购买门票等场合。其次是充电器、转换插头和移动电源等电子设备，以备不时之需。也可以携带一些常用药品和急救药品，以防万一。

在深圳旅游期间，我们还可以尝试当地的美食。深圳是一个多元文化的城市，有各种不同口味的美食可供选择。例如，在东门老街附近可以尝试到各种传统小吃；在盐田区可以品尝到新鲜的海鲜；在华强北电子市场附近有许多特色餐馆供您选择。

为了保证旅行愉快顺利，我们建议提前规划好行程和景点参观顺序。深圳拥有许多著名的旅游景点，如世界之窗、欢乐谷、大梅沙海滨公园等等。提前了解景点开放时间、门票价格以及交通路线等信息，可以更好地安排行程，并避免不必要的困扰。

在深圳旅游时，要关注天气情况，准备合适的服装；选择合适的交通工具，方便出行；携带必备物品，如有效证件、电子设备和常用药品；尝试当地美食，体验深圳的多元文化；提前规划行程，安排好景点参观顺序。相信这些准备工作会让您在深圳度过愉快的旅行。祝您旅途愉快！

关于年南航58空难~~~

深圳华强北赛格大楼疑似发生倾斜和摇晃的，甚至网上挖出了“预言”论文对赛格大楼的质量进行质疑。已经有了相关的官方“鉴定”文件。该文件是广东省应急管理厅值班室发布的，该文件披露了科研机构和专家对此次研究做出的结论。

“经省市专家研判，初步认为：一是深圳赛格大厦系上下震颤而不是左右摆动；二是造成震颤的原因是多种因素耦合，主要是风的影响，还有地铁运行（两条地铁从楼下经过）和温度的影响（近两天气温升高，温差达8度，对钢结构影响大）；三是经专家现场踏勘和会商研判，赛格大厦主体结构是安全的，内部结构坚固，各种附属设施完好。”

对深圳华强北赛格大楼疑似发生倾斜和摇晃的在网络上掀起了巨大风波，并且深挖出了二十几年前的一篇相关“预言”论文。

一、对深圳华强北赛格大楼疑似发生倾斜和摇晃的的“预言”

在深圳华强北赛格大楼发生摇晃之后，20年前华中科技大学的一篇硕士论文又一次被大众网友深挖出来。该篇论文的内容就是对华强北赛格大楼的分析和评价。

这篇关于深圳华强北赛格大楼项目的硕士论文的题目叫做《深圳赛格广场建设项目评析》。是由张子刚教授指导的金典琦同学写的硕士学位论文。现下这名金典琦同学已经成为了一个公司的高管，高级工程师。但他并没有接受记者的访，毕竟当时的论文并不严谨。

华中科技大学的教授张子刚在回应，访时说道，虽然论文中提出了一些观点，但这并不是表示就是科学的。因为他们是管理学院，涉及的面比较广，不是建筑这方面专业的，所以对论文的要求比较宽松。

二、论文《深圳赛格广场建设项目评析》中提到的分析内容不严谨的地方

《深圳赛格广场建设项目评析》这篇论文中提到了深圳华强北赛格大楼的施工图之后造成了边盖楼边设计的情况，所以在设计的过程中有多次的修改，并不能一次性提供完整的设计图。

其实边施工边设计这种建设方式，在施工管理当中也是比较常见的，并不是一个问题所在。如果懂建筑的应该知道，在施工总承包中可以分为“总包”和“总管”两种方式。

“总包”模式下的工程需要完整的设计图纸来保证。但是，“总管”模式下的工程就不需要完整的设计图纸来保证了，是可以边设计边施工的。

而这篇论文中只提到了承包模式为总承包，并没有说明是“总管”模式还是“总包”模式。所以这是论文中不严谨的一个地方。因为如果是“总管”模式，那么边施工边设计就没有问题了。

三、专家鉴定的结果进一步地推翻了《深圳赛格广场建设项目评析》的质疑

经专家的初步鉴定，赛格大楼发生的震颤并不是左右摇摆，而是上下震颤，造成这种正常的原因是和自然因素有关的，主要是风力和气温的影响。

深圳，华强北赛格大楼下的地铁经过时也会造成一定的震颤。再加上当时的气温自然状况的各种因素，所以让大楼发生了上下的震颤。

四、结语

事实是检验真理的唯一标准。所以在事情的结果真的发生之前，一切都只是推论。

深圳不知道还会不会有潮湿湿的天气啊，要不要买除湿机

1.经过情况

当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况

(1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3.飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：19年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至19年11月，体检合格证有效期至19年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至19年7月，体检合格证有效期至19年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至19年9月；

(3)身体健康情况

机组成员19年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

4. 天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

5. 飞机和发动机情况

(1)飞机

型号：B737-300B

制造厂：美国波音公司

注册号：B-2925

出厂序号：27288

出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至19年5月7日飞行8457：53小时。

适航证号：AC0783

国籍登记证号：NR0940

电台执照号：95—477

(2)发动机

型号：CFM-56-3CI

制造厂：CFMI公司

序号：左857792右857794

至19年5月7日，左发飞行8457：53小时，右发飞行8457：53小时。

3)文件、资料检查

适航指令：截止19年5月7日止，完成所有适航指令。

时控件控制：全部时控件

均在有效期使用期限内，无超寿使用件。

保留项目：至19年5月8日飞机失事前，无保留项目和保留故障。

飞机定检维护：从1996年7月8日至19年4月29日，已完成2C检1次，1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理。

(4)残骸检查

机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。

机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。

发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。

起落架：左起落架：2个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。

右起落架：2个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。

前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，脱落，右轮胎爆破。

通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6. 飞机装载及重心情况

本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载旅客65人（其中成人64名，婴儿1名），重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件，重量554公斤；装载邮件13件，12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比，空载8316公斤。

根据该机装载，无油重心应为8．5％—28％，实际为17％。起飞重量重心应为7．5％—28％，实际为17．2％，重心均处于最佳位置，符合要求。

据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。

7. 非法干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

8. 目击者反映的情况

（1）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。

（2）据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽10～20海里。

据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。

（3）2925机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断，飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。

原因分析

（1）2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

（2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速度从142．5海里／时增加至150海里／时。

高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153．5海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音737飞机停机角为-0．79至-1度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-1．4至十1．7之间）。飞机接地前4秒钟平均下降率9·3英尺／秒，接地时垂直过载达2．49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

飞机接地前2～3秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

（3）飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1．9G，机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2．54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

（4）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。

由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里／时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7．56度的下俯角，227．5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3．2度左坡度触地后解体、起火。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

海南夏天最高温度是多少?

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天气变化观察日记

海南夏天最高温度是38度

海南岛属热带岛屿季风性气候，受东北和西南季风影响，常风较大，热带风暴和台风频繁。

全年气温海南年均气温 23.8℃，气温最低的月份为1至2月，平均气温18℃，气温最高的月份为6至7月，平均气温27.7℃以上，最高气温为38℃左右。海水温度年均海水温度?26℃。湿度海南湿度较大，年均湿度为 77至86%。

扩展资料

海南岛地处热带北缘，属热带季风气候，素来有“天然大温室”的美称，这里长夏无冬，年平均气温22~27℃，大于或等于10℃的积温为8200℃，最冷的一月份温度仍达17～24℃，年光照为1750～2650小时，光照率为50%～60%，光温充足，光合潜力高。海南岛入春早，升温快，日温差大，全年无霜冻，冬季温暖，稻可三熟，菜满四季，是中国南繁育种的理想基地。

海南省雨量充沛，年降水量在1000毫米～2600毫米之间，年平均降水量为1639毫米，有明显的多雨季和少雨季。每年的5～10月份是多雨季，总降水量达1500毫米左右，占全年总降水量的70～90%，雨源主要有锋面雨、热雷雨和台风雨，每年11月至翌年4月为少雨季节，仅占全年降水量的10～30%，少雨季节干旱常常发生。?

参考资料；百度百科-热带季风气候

北半球有记录以来最低气温，我在深圳，有可能下雪吗？

天气变化观察日记

　篇一：美丽的云

　抬头仰望天空，美丽的云在空中飘动，会使我的心情像云一样轻松。

　天空中的云，千姿百态，变化万千;如果你一不留神，它就会变成另一朵云，让你找不到它，它在慢慢移动，有时会像，有时会像张着大嘴的鳄鱼，有时会像一辆你从未见过的豪华的汽车?

　看!离我最近的那朵云，它好象是一位美丽的天使，她正在看我，仿佛是在邀请我去做客;再看，遥远的天边的云，更是形状不同，每一个都有着不同寻常的特点，天边的云颜色很浅，就像是所有的云都汇集到了那里，铺成一片。有一朵云，很像一座白色的宫殿，在宫殿的四周，有许多小岛围绕着，它仿佛向我铺开一张地毯，好象想让我走过去的样子。

　晚上的火烧云，甚是美丽，它和白天的云彩不同。但人们都期望它出现在傍晚。因为民间有一句谚语?早烧阴，晚烧晴。?它的意思是早晨的时候有火烧云就意味着这一天是阴天，如果在晚上出现火烧云就意味着明天是晴天，所以人们很期望它出现在傍晚。

　我曾经仔细观察过火烧云的形态，它是橘红色的，这深深的颜色几乎渲染了半边天，非常美丽。再仔细看它，它的颜色由浅**变成了橘红色，和天空的颜色合为一体，就像是美术里的.水彩画一样美丽。

　当天漆黑的时候，天空完全变成了黑色，看不到一朵云彩，只能看到无数个小星星在眨着眼睛。明亮的月亮挂在天空，为行人照明了前进的道路。

　云，美丽的云，洁白的云，姿态万千，从天的这边飘到天的那边。

　不久以前，有一位学者告诉我：?如果有人抬头全神贯注的看着天空，那这个人一定很寂寞，只有他抬头看天空中的云，那么他所有的烦恼都会消失的无影无踪。?我坚信这句话，每当我寂寞的时候，我都会抬头向天空望一下，真的如学者所说，我的所有烦恼都消失了。

　抬头仰望天空，云在动，会使我的心情随着云一起飘动?

　篇二：连雪观察天气的日记 一

　上周开始我们学习天气单元。天气总是在不断地变化着，它影响着我们的活动，也影响着地球上所有的生物。这要求我们关注每天天气的变化，对天气的一些基本特征进行研究，并像气象学家那样观察、记录、分析各种天气现象。涉及到气温、风向、观察云的形态，还有动植物的变化等等。这样的观察并不是一天两天能够完成的，还需在平时的学习中坚持。这段时间我们分小组进行了观察，这里记录了我们小组这几天的观察情况。

　x月15日 星期二 多云到晴

　6点30分起床，拉开帘子，光亮透了进来，看来今天是个好天气。可走到阳台上，向东望去，发现并不是这么回事。太阳有些大，橘**的，被周围灰蒙蒙的雾气遮障了，显得有些朦胧、无力。远看，视野也不像往常一样好。有空气在小跑，你的肌肤是能亲切地感受到她的轻抚的。可往下看去，紫薇直愣愣的立着，没有一丝动静，也许它也在享受这份空气的亲昵吧。

　到了教室后，拿出双金属温度计，它显示教室室内气温2x℃,而水银温度计30℃。相差1℃是误差，我把它俩放在了一边。

　x月1x日 星期六 白天晴夜有雨

　照例还是6:30分左右，我站在了阳台上。不知道为什么,笼罩在上空的还是灰蒙蒙的一片。只是今天的太阳比昨天阳刚了一些，对望一眼有几分刺眼。风要大些，看，下面的蔷薇不时晃动着枝条，只是风儿没有了昨天的可亲，带着些焦热。我想今天气温要比昨天高些吧。可惜我没去教室看温度计。

　我急忙到学校，一看，双金属温度计31℃，应该比昨天热。中午时候，忽然在教室外听到了下雨声。我们小组几个同学走到科技楼回廊上，雨点打在顶棚上??作响。不远的上空闪电露出狰狞的面容，不时拌着阵阵雷声。风也开始在耳边呼呼作响了。哈，风向标、风速仪都派得上用场了。这不，搬出来，试试吹得啥风?有几级的?随即，把自制的风向标和风速仪取出，放到操场上。没反应，因为风太小了。不一会，连续刮起了几阵大风，风向标转动了：北风，西北风，有时东北风。风速仪上的挡风板也被吹动着，幅度不大，测定最大风速2-3级。等我们回到教室，开始记录这一天的天气情况时，雨声似乎小多了。渐渐的，在里面不能察觉了。

　可突然又响起一声响雷，我看了看教室李挂着的钟，大概间隔只有1分多钟，又连续起了两声响雷。雨也哗哗地下大了。十多分钟后，我又站在回廊上，看着在灯光下的操场：环形的跑道，成了水带，而风雨操场墙壁上斑斑驳驳的水点，在有些迷离的灯光下闪闪亮亮的一片?

　篇三：毛毛雨

　满天的乌云，灰沉沉地压下来，树上的叶子一动不动，蝉一声也不叫。

　忽然，电闪雷鸣，下起了毛毛细雨。千万条细丝，荡漾在半空中，小雨点儿像飞行员一样，勇敢地从云朵上跳下来，给绿油油的田野洗了个凉水澡，麦苗喝足了水，不住地点头。蔷薇花经过雨水的冲刷，显得更加娇嫩了。马路上湿漉漉的，旁边肮脏的水沟成了雨点儿们的舞台，他们唱啊跳啊，跳出了一个个晶莹透亮的泡泡，人们都加快脚步匆匆忙忙地走过。忽然一阵狂风吹来，吹得风车像停不住似的呼呼地转着。鱼缸的玻璃也变模糊了，小鱼像见了深水一样，拼命地逃窜。

　渐渐地，雨变小了，池塘里水满了，小鸟也探出头来了。

　篇四：变天

　天有不测风云。今天白天还是艳阳高照，到傍晚老天爷就开始变脸了。天气预报已经说了，强台风?黑格比?即将袭击深圳。我决定对今天的天气好好观察一番，也好完成今天的观察日记。

　来者不善，善者不来。外面开始狂风大作起来，同时还夹带着豆大的雨点。幸亏我早已经把家里所有的窗户都关好了，要不，家里的东西准要遭殃。

　这时，风声更响了，即使是在室内都能听见外面呼呼的风声。窗玻璃都已经被风刀子刮得?砰砰?直响。

　这时，我去客厅，忽然看见外面的阳台上还有一件衣服没有收，正在衣架上被风吹得拼命摇晃。我怕衣服被雨打湿，赶紧拉开落地门去收衣服。可还没有等我把门拉开，一股狂风就扫了进来，把我餐台上的乒乓球、作业本、笔和草稿纸全都吹到了地上。这还不算，外面的雨点也趁机飘了进来，打湿了客厅的地板。

一天中，什么时候温度最高，什么时候温度最低？

通常来说一天的时候温度最高的应该是在下午的2点左右，而温度最低的时候应该是在凌晨的4点左右。因为下午的2点是太阳已经达到了最高的照射点，而凌晨的4点是1点也没有太阳光，只剩下寒冷。

一天中的最高气温与最低气温在什么时候出现

一天中的最高气温与最 低气 温在什么 时候出现？在晴天的时候，一天的最高温度出现 在下午14点到15点之间，最低温度出现在清早太阳即将出来的时候，是一天的最低温度。如果天气突变，一天的最高温度往往出现在暴风雨来临之前，暴风雨过后，是一天温度比较低的时候，温度最低的时候，往往出现在次日清早太阳出来之前，是次日的最低温度，也容易是前后三五天以来的最低温度。

一天中什么时候气温最低？

一天中,最高气温在午后2 时左右,最低气温在日出前后 。

天气的冷热， 主要决定于空气温度的高低， 而影响空气温度的根本因素是太阳辐射强弱。太阳光热并不是直接使气温升高的主要原因，空气直接吸收阳光的热能仅14％左右，而有43％的可见光区的能量被地面吸收了。当地面吸收了太阳的辐射热量之后，再通过辐射、对流等形式向空气中传导，这是气温升高的主要原因。

过了正午时刻太阳辐射开始减弱，但地面吸收的热量仍多于支出的热量，直到午后1时左右，地面温度达最高，地面辐射也达到最强。由于地面向大气传输热量需要一定的时间，所以近地面气温是午后2时左右达到最高，大气逆辐射也达到一天的最大。

同理，大气主要以逆辐射的方式和大气辐射的方式散失热量，直至次日日出都无太阳辐射来补充热量，所以直到次日日出前后气温达到了一天的最低值。

外媒称，世界气象组织宣布，1991年12月22日在丹麦格陵兰岛测得的零下69.6摄氏度是北半球有记录以来的最低气温。这一纪录此前一直由俄罗斯保持。

据埃菲社日内瓦9月23日报道，这一温度是近30年前靠近格陵兰岛冰盖最高点的克林克自动监测气象站记录下来的，该气象站位于海拔3105米处。

报道称，此前，在北半球测得的最低温度是零下67.8度，先后于1892年2月在上扬斯克、1933年1月在奥伊梅孔测得，两地均位于俄罗斯西伯利亚北部。

世界气象组织发言人表示，新纪录是30年后该组织工作人员在天气和气候极值档案馆发现并核实的。

发言人指出，地球上有记录以来的最低温度仍是零下89.2度，是1983年7月21日在当时的苏联、现在的俄罗斯考察站东方站测得的。

报道称，这个新纪录距今已经十分遥远，与目前的情况形成了鲜明的对比。例如，上扬斯克今年6月20日出现38度高温。世界气象组织正在就此展开研究，以确定这是否是北极圈内有史以来的最高温度。（编译/刘丽菲）

这是8月15日在丹麦格陵兰岛库卢苏克角附近拍摄的漂浮的冰山。据丹麦气象局发布的数据显示，今年7月格陵兰岛冰盖融化高达10亿吨，是常年的4倍多。